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　　是的，你没听错，这家索尼，即是造出 PlayStation 5 家用电子游戏机的 Sony。

　　全系搭载双电机四驱动力编造，采用前后 180kW 电机以及一块容量高达 91kWh 的大电池，支撑 150kW 直流速充。

　　两款车型都将会供给免费 3 年的车内订阅性能，搜罗 L2+ 级的智能驾驶编造以及 AFEELA Personal Agent 的 AI 帮理任事，其 EPA 纯电续航里程到达 300 英里（约合 482.8 公里）。

　　值得防卫的是，AFEELA 1 仅面向美国加州用户盛开预购，支撑 200 美元可退还押金即可告终预订。

　　这是一台观念轿车，前脸采用封锁式进气格栅、别离式大灯，前保障杠两侧分散着担任优化启动服从的风刃，行至车身侧面，最显眼的是其非守旧样式的电子后视镜安排，以及辨识度极高的大掀背造型。

　　Sony CEO 吉田宪一郎曾公然体现：行动环球 CMOS 传感器的前卫，索尼理应要正在主动驾驶规模秀秀肌肉。

　　Sony 为 VISION-S 装备了 33 个传感器，通过对车表里的感知，为驾驶者供给高阶智驾性能。

　　两年后，索尼又带来了一款全新观念车型VISION-S 02，行动 VISION-S 的系列观念车，02 延续首款观念车的安排讲话，衍生出了 SUV 版本，同时吉田宪一郎体现：

　　索尼的跨界列入，即是为了将汽车的价钱从容易的挪动出行器材，转向更具文娱性的挪动载体，索尼能正在这一规模发扬出超强的造造力。

　　索尼与本田汽车拉拢揭橥就纯电动营业合营完成和讲，两边将联合出资创设新公司开荒电动汽车，并筹划正在 2025 年发售。

　　同年 6 月，两家日本企业告终了合营和讲的正式签订，遵照和讲实质：两边将正在创设一家全新合股公司 Sony Honda Mobility，担任开荒和发售电动汽车，新公司落地东京，注册资金到达 100 亿日元（约合百姓币 4.7 亿），索尼、本田各占 50%股份。

　　本田将紧要担任车辆的筑设、驾驶职能调校以及售后任事等办事，而 Sony 将担任开荒汽车的文娱、搜集以及一系列出行任事等性能。

　　将 Sony PS5 集成至与本田一道开荒的电动汽车，从身手上是可行的，索尼和本田的新车将会知足汽车用户对文娱、搜集身手的需求，这是 Sony Honda Mobility 与特斯拉等其他纯电车企逐鹿的最大上风。

　　很蓄谋思的是，为了出现智能驱动的软件材干，索尼还公然演示了一把用 PS5 游戏手柄长途驱动其最新原型车开上舞台的操作，噱头一概。

　　Sony Honda Mobility 对表声称，AFEELA 的摄像头可能感知周遭途况，并最终由车内的虚幻 5 引擎告终可视化，这项虚拟引擎身手同时用正在了诸如《营垒之夜》等游戏软件中，索尼将本身的影视产物尽力整合至车内，用于座舱文娱。

　　也宛如 Sony Honda Mobility 既定筹划，索尼、本田联手打造的首款新车 AFEELA 1 履约来到了咱们眼前。

　　假若要用一个更具象的例子来类比，AFEELA 1 的整车尺寸与国内定位 C+ 级家轿的幼米 SU7大致相仿。

　　AFEELA 1 与此前索尼出现的最新观念原型车，表观造型几近同等，与现今北美市售的Lucid Air也颇为类似，两者均为悬垂短、轴距长的样板安排，新车供给三款车漆色彩：搜罗 Calm White、Tidal Gray 以及 Core Black。

　　略有探求的是 AFEELA 的正脸职位，一条环形灯带贯穿前脸延迟至侧面，将分形式灯组与做了细窄化管束的数字显示并不突兀地统一正在了一道。

　　而从海表媒体的实拍图来看，AFEELA 的这块显示屏或者可能支撑自界说数字显示，辨识度、可玩性兼具。

　　与现今大部门的智能纯电汽车近似，AFEELA 1 采用了顶置暸望塔式结构的激光雷达安排，据 Sony Honda Mobility 官方的说法：

　　AFEELA 1 全车共有 40 个传感器单位，整车算力到达 800TOPS，产物成立即接入了特斯拉的超充补能编造，支撑全美赶过 2 万根超充桩补能。

　　全系搭载双电机四驱动力编造，采用前后 180kW 电机以及一块容量高达 91kWh 的大电池，支撑 150kW 直流速充。

　　正在前排职位，AFEELA 1 采用了颇为运动的半幅目标盘，而正在目标盘两侧有两处与特斯拉近似的棘轮安排，以驾驭影音文娱、智驾编造。

　　没有采用行业内常见的中控大屏部署，索尼与本田的安排团队为 AFEELA 1 装备了长条的「四连屏」安排，足下两侧的幼屏估计为电子后视镜的可视化实质，而从仪表盘右侧贯穿至副驾的长条屏幕承载了车内的影视、文娱以及导航性能。

　　Afeela Personal Agent 的定名中有 3 个 A，前后两个体现热烈的自帮性，中央的 A 则代表着亲和力，AFEELA 1 的私家帮理可能做到天然的言语语气，给出妥善的行车发起。

　　历时 5 年，索尼交出了本身跨界造车的答卷，但这台售价慷慨的纯电跨界产品，却没有呈现出足够多的推翻性，若以国内高度内卷的商场角度去评判，以至可能用「中等无奇」来描写这一台车。

　　咱们不得不称道索尼超前的营业谋划以及跨界造车的勇气，但放眼环球，AFEELA 1 的产物力并不敷以撑持起索尼、本田的浩大构想，远景也许并不笑观。